由于南美洲和澳大利亚矿企铁矿石订单增加，航运活动趋于频繁，波罗的海干散货指数（bdi）本月17日以来连续大涨，并于27日创出半年以来新高。

bdi是航运业重要经济指标，主要用于衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

7月22日，bdi还处在今年以来的最低点723点，而到了10月27日，bdi已上涨至1285点。10月21日，bdi还以12.02%的单日涨幅创下5年来之最。“bdi近期大涨主要是受铁矿石需求上升的影响。”航运专家陈弋告诉期货日报记者。

据了解，全球最大的铁矿石生产商巴西淡水河谷（vale）今年三季度的铁矿石产量达8570万吨，环比增长7.9%，同比增长3.1%，创下其历史新高。今年前9个月，vale铁矿石产量共计2.362亿吨，超过其2008年同期创下的2.322亿吨的历史纪录。

另外，全球第二大铁矿石生产商澳大利亚必和必拓今年三季度铁矿石产量为5709万吨，同比增长17%，环比增长1%，创历史纪录。澳大利亚第三大铁矿石生产商fmg集团三季度铁矿石产量为4290万吨，同比增长23%；发货量大增60%，达4150万吨，创历史新高。

国信期货煤焦钢分析师施雨辰表示，我国的铁矿石消费量占全球的一半以上，增产的铁矿石大多数被运往我国。近期铁矿石现货价格持续下跌，普氏铁矿石价格指数多次跌破80美元/吨大关，不少钢厂开始增加原料采购，由此推动铁矿石的运输量显著提升。

记者了解到，近期国内钢铁企业利润较9月明显好转，吨钢利润在100元以上，这促使钢铁产量反弹，铁矿石需求也随之增长。

上海国际航运研究中心发布的最新季度报告称，三季度中国沿海散货综合运价指数始终处于1000点之下，其中铁矿石和粮食部分航线运价已跌至历史低位，但在传统旺季因素的推动下，干散货运输企业经营的恶化趋势较上季度略有放缓。

“bdi的反弹之势或难持久。”施雨辰表示，一方面，北京即将召开apec会议，会议期间河北、天津等地大量钢厂将限产、停产，钢材产量短期内将明显减少，从而导致铁矿石需求降低。另一方面，目前港口铁矿石库存保持在亿吨以上，进口矿价格的不断下跌将在一定程度上抑制铁矿石运量的增幅。