全球贸易低迷仍在继续，被视为经济“晴雨表”和国际贸易先行指标的波罗的海干散货指数(bdi)日前再度跌破1000点。今年以来，bdi指数呈震荡下行态势，并且多次跌至1000点以下.

12月1日，bdi指数1137点。12日，该指数下跌到863点，相比11月初的1428点，下滑了近40%。

经济导报记者对比自2008年来12月份的bdi走势发现，目前该数值已降至6年来的最低。

按照惯例，四季度是国际海运市场的传统旺季，受此影响，冬季对煤炭的需求将有所抬升，bdi指数应该呈上升势头，但今年的情况并不这样。

“整个经济增长速度放缓，导致铁矿石、粮食、化工等大宗散货的需求量下降许多。”大连海事大学世界经济研究所所长、导报特约评论员刘斌12日对导报记者表示，bdi未来可能还是呈现比较低迷的状态。

跌至863点

自10月初12连跌降至930点后，bdi指数终于在10月17日迎来上涨，截至11月4日，bdi共上涨554点至1484点。随后就进入了一波下跌中，到12月12日该指数下滑到了863点。

分析师刘智强认为，从今年来看，bdi指数长期处于跌势，其主因是bdi指数中的bci（波罗的海海岬型指数）下降。对比这两个指数，可以发现两者今年的走势基本趋同。

数据显示，截止到10日，西澳-青岛运费(c5)为5.665美元/吨，较上月同比跌幅达41.5%，同期巴西线运费c3跌至15.178美元/吨，同比跌幅36%。

而在1日时，上述运费还分别为7.577美元/吨和17.320美元/吨。如今运费已是5年半以来的新低。

“需要注意的是，全球铁矿石逾八成由海岬型船运输,占其总运量的1/3。铁矿石价格是交易商关注的干散货运输需求指标之一，而海岬型船运价格走势是影响干散货运价的一个关键因素。”刘智强表示。

在刘斌看来，国际原油价格的降低是造成最近海运市场下跌的直接原因，而受价格下跌影响，中小矿山铁矿石输出量减少是造成海运市场低迷的根本原因。